O coordenador local de EU en Vigo, Rubén Pérez, e a deputada de AGE, Eva Solla, mantiveron hoxe un encontro cos comités de empresa das dúas compañías públicas na provincia de Pontevedra para dar traslado da preocupación de EU pola decisión do comité de dirección de RENFE OP de disgregar en catro empresas a compañía “preparando o camiño á privatización no sector”
“Está en xogo ter comunicacións ferroviarias con localidades da comarca e da área metropolitana de Vigo”, engadía Rubén Pérez, polo que non podemos estar preocupados exclusivamente polo aeroporto cando o tren ten miles de viaxeiros máis e nalgúns casos, xente que non ten outra alternativa de mobilidade.
EU presentará iniciativas no Congreso dos Deputados na defensa dun sistema de trens de cercanías para Galicia, para un uso racional das infraestructuras de Adif e Renfe hoxe en desuso así como para protestar contra a “evidente” discriminación tarifaria en canto a tramos xa que tramos máis longos noutras comunidades para un mesmo tipo de tren e servizo son sensiblemente máis baratos.
EU manifestouse “radicalmente en contra” de calqueira disgregación de RENFE OPERADORA en ADIF en “pequenos chiringuitos autonómicos” que siguen o modelo análogo privatizador dos entes ferroviarios cataláns e bascos, hoxe en proceso de venta a constructoras e empresas privadas de servicios e, como sempre; defenderá a integridade de Renfe como única empresa, defendendo incluso a reversión de ADIF para o entorno empresarial de RENFE.
Para EU “atopámonos coa continua e silenciosa supresión de servizos de tren convencional, unha situación que pon de manifesto o escaso interese do Goberno, en xeral, e do Ministerio de Fomento, en particular, por favorecer que a cidadanía dispoña dun servizo ferroviario que cubra realmente as necesidades dos usuarios”.
Esquerda Unida presentou a través do seu grupo parlamentario no Congreso unha proposición non de lei sobre o servizo público ferroviario para o seu debate no Pleno ao obxecto de “consolidar un sistema ferroviario público e social que vertebre o territorio, teña suficiente investimento público, unha adecuada planificación de servizos e frecuencias, e un plan comercial que poña en valor a rendibilidade social e ambiental de todas e cada unha das liñas de ferrocarril convencional”.
